鏈傳動由兩個(gè)鏈輪和繞在兩輪上的中間撓性件-----鏈條所組成?？挎湕l與鏈輪之間的嚙合來傳遞兩平行軸之間的運(yùn)動和動力，屬于具有嚙合性質(zhì)的強(qiáng)迫傳動。其中，應(yīng)用最廣泛的是滾子鏈傳動。 

沈陽鏈條鏈輪介紹了鏈傳動的工作原理、特點(diǎn)及應(yīng)用范圍；重點(diǎn)分析了鏈傳動的運(yùn)動不均勻性（即多邊形效應(yīng)）產(chǎn)生的原因和鏈傳動的失效形式；闡明了功率曲線圖的來歷及使用方法；著重討論了滾子鏈傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及主要參數(shù)選擇；簡要介紹了齒形鏈的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及鏈傳動的潤滑和張緊的方法。

基本要求 

1)．了解鏈傳動的工作原理、特點(diǎn)及應(yīng)用 

2)．了解滾子鏈的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格及鏈輪結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 

3)．掌握滾子鏈傳動的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。 

4)．對齒形鏈的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及鏈傳動的布置、張緊和潤滑等方面有一定的了解。

為了形成鏈節(jié)首尾相接的環(huán)形鏈條，要用接頭加以連接。鏈的接頭形式。當(dāng)鏈節(jié)數(shù)為偶數(shù)時(shí)采用連接鏈節(jié)，其形狀與鏈節(jié)相同，接頭處用鋼絲鎖銷或彈簧卡片等止鎖件將銷軸與連接鏈板固定；當(dāng)鏈節(jié)數(shù)為奇數(shù)時(shí)，則必須加一個(gè)過渡鏈節(jié)。過渡鏈節(jié)的鏈板在工作時(shí)受有附加彎矩，故應(yīng)盡量避免采用奇數(shù)鏈節(jié)。

科學(xué)正確的改法應(yīng)該是：如果你需要在同等車速下使摩托車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低即減小前后鏈輪的傳動比那請你千萬記得應(yīng)該盡可能的依靠改大前鏈輪(主動鏈輪)而不是依靠改小后鏈輪(從動鏈輪)來達(dá)到這個(gè)目的，因?yàn)閮H從最簡單的杠桿原理我們就可以知道，改小后鏈輪即后鏈輪的半徑變小，這個(gè)半徑，其實(shí)就是杠桿的長度，杠桿越長，越省力，反之呢，則費(fèi)力。但是如果你需要在同等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下使摩托車的驅(qū)動力增大則無需考慮上面所提到的問題。

上面所說的費(fèi)力當(dāng)然不是費(fèi)我們?nèi)说牧?，反映到摩托車上其?shí)這是加大了發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的負(fù)荷，伴隨而來的一系列問題是：發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于燃燒不完全狀態(tài)，發(fā)動機(jī)容易過熱，鏈條容易拉長，鏈輪容易翹曲、失圓。摩托車的經(jīng)濟(jì)性反而變差了，這種改裝可謂是得不償失。

因此，沒有絕對合適的傳動比值。任何一個(gè)傳動比都不可能適合任何行駛條件的需要，不然賽車也不用老改變傳動比，我們應(yīng)該盡可能的明白改裝傳動比時(shí)需要注意的問題，找出適合自己愛車和行駛條件的傳動比，這樣才算是傳動比的成功改裝。

鏈條是摩托車上的主要部件之一，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響摩托車的耐久性、舒適性和可靠性。目前，摩托車鏈條鏈輪的生產(chǎn)廠家很多，質(zhì)量參差不齊，選擇時(shí)要認(rèn)準(zhǔn)有質(zhì)量信譽(yù)的生產(chǎn)廠家。另外，鏈條是否耐久與可靠，跟用戶的使用和保養(yǎng)關(guān)系也很大。

沈陽鏈條鏈輪